马云的“物流梦”终于迈开了重要的一步。由阿里巴巴牵头组建的物流网络“中国智能骨干网”（CSN）项目上周在深圳正式启动，“菜鸟网络科技有限公司”（下称“菜鸟网络”）宣布成立。作为该公司的董事长，马云表示，中国智能骨干网体系将通过自建、共建、合作、改造等多种模式，在全国范围内形成一套开放的社会化仓储设施网络。“菜鸟网络”目前已经吸引了“四通一达”、顺丰速运等巨头的加入。
今年以来，国内电商大佬之间的物流竞赛愈演愈烈：5月中旬，京东商城宣布推出3小时送达服务；在同一时间，易迅网也透露，今年将新建10余个仓储配送基地，并在仓库基地周边200公里范围内的重要城市实现一日三送或一日两送的配送服务；中国两大家电零售商之一的苏宁云商也于今年2月下旬透露，未来3年计划投入200亿左右建设物流……业内分析认为，“菜鸟网络”的成立，意味着中国电商所需的物流后台有了系统性规划，更意味着电商物流业在加速洗牌。
马云联手快递大佬千亿打造“菜鸟”物流平台
在“中国智能骨干网”项目发布会上，马云表示，“菜鸟网络”注册资金50亿，阿里集团为51%控股大股东。参与方除了大股东阿里巴巴外，还包括银泰集团、复星集团、富春集团、顺丰、申通、圆通、中通和韵达。
“菜鸟网络”并非一个快递公司，而是一个快递平台。马云一再强调，中国智能骨干网要在物流的基础上搭建一套开放、共享、社会化的基础设施平台，主要为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商等提供服务。据了解，“菜鸟网络”的投资规模总计3000亿元，其中第一期的投资为1000亿人民币，并希望通过5-8年的努力，通过自建、共建、合作、改造等多种模式，打造遍布全国的开放式社会化物流仓储设施，建立一张能支撑日均300亿（年度约10万亿）网络零售额的智能骨干网络，让全中国任何一个地区做到24小时内送货必达。
“菜鸟网络”董事会成员、阿里集团副总裁童文红强调，“菜鸟要做的是整个物流的基础设施，但自身绝不会做物流公司，而是搭一个平台，让仓储服务商、快递公司、落地配公司与这个平台对接。”银泰集团董事长兼总裁沈国军也表示，“菜鸟网络不会从事物流，而是希望成为一家基于互联网思考、互联网技术、对未来判断而建立的创新型企业，主要是建设仓储设施网络，其中包括自建模式。”
据了解，“菜鸟网络”将针对东北、华北、华东、华南、华中、西南和西北七大区域，选择中心位置进行仓储投资，在这之下是无数的二线仓储节点。目前，“菜鸟网络”已经与地方政府达成协议并拿到土地，开始进行实质性运作的主要有三：落户于金华金义都市新区的华东仓储中心、位于广州萝岗区的华南仓储中心以及位于天津武清区的华北仓储中心。
阿里谋大物流体系
事实上，阿里巴巴集团从三年前就开始陆续提出大物流计划，这次的CSN项目可以说是在物流系统上又一次战略举动。
2010年年中，阿里提出淘宝大物流计划；2011年年初，阿里的物流信息管理系统“物流宝”正式推出。“物流宝”本质上也是一个物流信息调配平台，阿里将第三方快递、仓储的信息接入进来，面向淘宝卖家提供入库、发货、上门揽件等服务。
除了CSN项目，阿里巴巴集团再出招。在日前举办的第二届京交会上，阿里宣布与中国邮政集团、中国邮政EMS、申通、圆通、韵达、中通、顺丰、汇通、天天、宅急送等十大公司合作，以物流数据打通为基础，进一步探索针对消费者的物流产品和服务。目前，天猫已经和中国邮政集团公司及EMS分别达成“自提服务”和“货到付款”合作，近十万个中国邮政便民服务站有望成为天猫服务站，将提供网购代购柴米油盐、代充话费等各种服务。此外，天猫还与顺丰率先合作推出“预约配送”服务，首批覆盖78个城市，消费者在地处不同区域的网店下单时，都可预约一周内指定某天收取货物。
随着CSN的启动，阿里集团的大物流体系初具雏形。不过，包括马云在内的很多业内人士都承认，这几乎需要几千亿元的投资，再撬动几十万亿中国已经有的基础设施，让国家基础设施如高速公路、机场、码头充分利用，承担起本来应该有的责任。“说起来容易，但协调出作用来，难度非常大。”据统计数据显示，目前全国九大物流公司的2860条线路中，能做到3日达的尚不足50%。总之，“菜鸟”要走的路还非常漫长。
物流行业运作模式或改变
今年以来，京东商城在大物流上大动作频频。在之前211限时达、次日达、隔日达、夜间配送等优质物流配送服务的基础上，京东推出了“极速达”业务，把货物的配送时间大幅压缩在了3小时之内。腾讯电商控股的B2C商城易迅目前走的路线是“自建物流+第三方物流”。在包括上海、北京、深圳、广州、重庆、武汉等在内的20个仓储中心所能覆盖的城市，易迅提供“闪电送”服务，且如果物流配送出现延误，易迅网将向消费者提供现金券补偿。而在其自建物流队伍尚未覆盖的区域，易迅网则采取与第三方物流合作的方式为用户提供快速的配送服务。易迅宣称，其准时配送率高达96%以上。“菜鸟网络”的成立，无疑让电商的“物流大战”进一步加剧。
同时，物流公司的运作模式或发生改变。长期以来，快递业的发展速度一直跟不上电商的需求步伐，尤其是在电商进行节假日促销期间，快递暴仓、送货延误等现象非常突出。按照中国智能骨干网的规划，今后除了为阿里集团提供物流，也会为其他电商服务，这或许可以在一定程度上改变物流的现状，无论对阿里巴巴还是整个物流行业的发展都有益。浙江工商大学信息管理系副主任项益鸣就表示，“阿里巴巴利用强大的资源协调能力和平台号召力，选择集合现有物流公司资源为己所用这一轻资产模式，把中国物流业的整体水平提升上去，把物流行业大蛋糕真正做大做强，不但免去实体物流的建设成本，弥补自身的物流短板，未来阿里还可以站在更高的平台上，对此进行调度和指挥。”
不过，担忧阿里巴巴会垄断国内电商行业和物流行业未来发展的人也不在少数。中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，目前阿里已经形成“上控电商下制物流”的市场格局，未来这一市场“巨无霸”将钳制上下游市场，从而让上游的电商和下游的物流产业同时丧失话语权。 |
