【大事六】
交通运输部发布首个集高速公路和普通公路于一体的《国家公路网规划（2013-2020）》。
大事背景：在此之前，我国已经出台了三个国家级干线公路网规划：1981年的《国家干线公路网（试行方案）》、1992年的《国道主干线系统规划》、2004年的《国家高速公路网规划》。在这些规划的指导下，截止到2012年年底，全国公路通车总里程达424万公里。我国实现了由初期公路交通严重滞后，瓶颈制约的状态，走向了基本缓解到基本适应的转变，这种转变有力地支撑了我国经济社会的快速发展。但是随着经济社会快速发展，现有国家公路网规划与建设水平已不能适应全面建成小康社会和现代化进程的需要，国家级干线公路规划与建设仍面临着一些问题，覆盖范围不全面、主要通道能力不足、网络效率有待进一步提高、与其他运输方式需要进一步加强衔接等。
记者观察：虽说改革开放以来，我国公路建设快速发展，但是我国公路运输仍面临着巨大的压力。来自交通运输部的数据显示，目前我国公路承担的货运量是美国的3.7倍，公路货物的周转量是美国的2.8倍。根据《国家公路网规划（2013-2020）》（以下简称“《规划》”），国家公路网由普通国道、国家高速公路两个路网构成，总规模约40万公里。其中，普通国道由1981年的10.6万公里增加到26.5万公里。普通国道需新建路段只有8000公里，另有10万公里需原路升级改造。这将极大缓解我国公路运输的压力，提高公路运输的能力和效率。
更为重要的是，《规划》强调，要加强公路与其他运输方式的协调、衔接，统筹考虑主要通道的运输能力配置，注重发挥综合运输组合效率和整体优势。这使公路运输在发挥自身优势的同时，更好地服务于综合交通运输体系的建设和发展。
【大事七】
铁路运输和邮政业纳入营业税改征增值税试点。
大事背景：为了贯彻落实十八届三中全会有关税制改革的要求和国务院第32次常务会议的决定，2013年12月13日，财政部和国家税务总局联合印发《关于将铁路运输和邮政业纳入营业税改征增值税试点的通知》，明确从2014年1月1日起，将铁路运输和邮政业纳入营改增试点范围。
记者观察：2014年1月1日起，将铁路运输和邮政服务业纳入营改增试点，标志着至此交通运输业已全部纳入营改增范围。营改增是深化财税体制改革的“重头戏”，是落实十八届三中全会有关税制改革要求的重要内容。近两年的交通运输业和部分现代服务业的营改增试点和扩围取得明显成效。铁路运输和邮政服务业是国民经济基础性行业，与众多行业发展有着密切关系，几乎覆盖所有的经济活动。纳入营改增试点后，将减轻下游行业税收负担，从而进一步发挥营改增在结构性减税和促进产业转型升级方面的重要作用，并实现运输业税制上的统一，还能够推动大交通一体化。
目前，我国铁路运输业和邮政服务业都处于结构调整和加大投入的重要时期，纳入营改增试点后，将有力促进铁路系统和邮政系统加大投入，特别是铁路运输业，铁路货运改革和营改增改革作用双重叠加，将有力促进铁路运输业的大发展。而邮政行业纳入营改增后，有助于进一步优化邮政服务，降低物流成本。
【大事八】
传化公路港、林安物流、卡行天下、安能物流等多种商业模式推动公路货运市场平台整合。
大事背景：近几年来，公路货运企业的日子越来越不好过。人力成本年年攀升，燃油成本高居不下，屡禁不止的公路“三乱”进一步推高了企业的运营成本，行业竞争日趋激烈，而客户对公路货运的服务需求越来越高。然而有着几千亿规模的公路货运市场，其集约化和组织化程度却极低。有数据显示，我国90%以上的公路货运量是由中小物流企业完成的。这也直接导致公路货运价格混乱无序，服务质量参差不齐。公路货运市场的种种乱象，迫切要求转变公路运输的发展方式，要求公路运输企业创新商业模式。
记者观察：长期以来，我国公路货运业一直存在着行业集中度低、服务标准缺失、质量参差不齐、成本居高不下等问题。一方面，身处公路货运行业主力阵营的广大中小型专线物流企业生存艰难、利润微薄；另一方面，海量的货物却面临着运输难、找车难的困扰。
显然，偏低的集约化程度，不仅制约着公路货运企业的转型升级，还无法满足货运企业的运输要求。传化公路港、林安物流、卡行天下、安能物流等企业创新的商业模式，就是通过整合中小物流企业，建立标准化、信息化的网络平台，树立服务标准。这对于提高我国公路货运行业整体的服务水平，甚至推进行业转型升级都具有重要意义。
【大事九】
网上购物市场井喷式发展，推动电商物流网络体系建设，阿里巴巴成立“菜鸟网络”，大型电商企业全面开放物流平台，提升物流社会化水平。
大事背景：2013年5月28日，阿里巴巴集团联合银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达），以及相关金融机构共同启动“中国智能物流骨干网”(简称CSN)，共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”宣布正式成立。计划投资3000亿元，在8-10年内建立一张能支撑日均300亿元(年均10万亿元)网络零售额的智能物流骨干网络，未来可以做到“全中国任何一个地区做到网购24小时内送货必达”。此外，2013年，易迅网、京东商城、苏宁易购陆续对外开放物流平台，掀起了电子商务与互联网引领物流业变革大幕。
记者观察：2013年，电子商务依然高歌猛进，“双十一”当天网购单日交易额达350亿元，“双十一”期间全行业快件业务量超过3.23亿件。再度携电商高销售额与物流一路狂飙。毫无疑问，惊人的数字背后是无法阻挡的电商发展大势，网购物市场井喷式发展，必然让传统商业模式受到颠覆性冲击，这个过程中也在改变着物流业。电子商务的快速发展和移动互联网的发展给物流业带来巨大影响，已经开始引领现代物流业的变革：2013年“菜鸟”成立，“中国智能物流骨干网”计划应声落地，将推动围绕电子商务发展的物流网络体系建设。电子商务发展是流通业的革命，不仅带来巨大物流需求，推动物流网络体系建设，更带来了现代物流模式的变革。电子商务大潮下的物流变革将逐步演进，对物流的现代化、信息化、智能化、网络化的发展起着重要的促进作用。由高速发展的电商行业主导并掀起的物流社会化变革大幕，让我们对中国物流业的未来充满信心。
【大事十】
物流业成为资本投资热点，多家产业基金投资物流行业，新一轮兼并重组热潮涌动。
大事背景：2013年物流业成为社会资本的“新宠”，且投资行为贯穿全年。2月，全峰快递获得2亿的股权融资，3月中信收购天地华宇，5月红杉资本参股中通速递，8月，中信资本、元禾控股、招商局集团及古玉资本投资顺丰速运，11月，全峰快递获得景林资本等机构注资，12月，阿里巴巴投资海尔电器旗下的日日顺物流。
记者观察：产业基金投资物流业，首先看重的是物流业巨大发展潜力和盈利前景。而对于物流企业来说，传统的粗放式发展之路将越走越窄，转型发展势在必行。得到了产业资金的资本“输血”，有利于缓解物流企业在基础设施建设、信息化系统建设方面的资金瓶颈；有利于其从单一功能、比拼价格的传统竞争模式向系统集成、合作共赢的现代供应链管理服务模式转变；有利于其借助产业基金在现代企业发展方面的经验，改革原有的组织体系，完善企业内部治理结构的团队建设，向现代服务型企业转型。
对于整个物流行业来说，融资难一直是困扰着物流企业做大做强。虽说国家在政策层面已经提出了银行信贷方面的扶持，但自身积累和民间借贷仍是物流企业尤其民营物流企业最主要的资金来源。由于缺乏正常融资渠道、担保体系不健全、社会信用评估体系缺失等，企业扩张受到了很大限制。资产业基金的介入，使物流企业多了一种融资的选择，这必将加快物流市场的洗牌进程，提高物流行业的集约化程度。 |
楼主