近年来，中国物流行业的发展进入了快车道，国家给予了这一行业前所未有的重视——2009年国务院将物流作为十大振兴产业之一列入规划；2014年国务院出台《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》。汪洋副总理曾在深圳说过这样一段话，“一个城市可以没有工业，也可以没有农业，但是绝对不能没有物流业”，物流行业的重要程度，由此可见一斑。
对于物流行业，我们过去的侧重点更多在于运输的渠道方面，2009年的振兴规划将21个城市作为国家级物流节点城市，另外还有17个地区级的节点城市，由此打通了全国“大交通”的枢纽；但是，近几年电商行业的井喷又引发了人们对于物流行业新的思考：要提高物流效率、提高物流的社会效益，一定要重视仓储物流的发展。
储物流的沿革
上世纪八十年代，“物流”的概念传入了中国，在此之前，国内只有“储运”，而没有“物流”。
传统的解释告诉我们，流通领域包含“购”、“销”、“调”、“存”四个环节，“购”、“销”即是指收购、销售；而“调”、“存”即是指运输、储存，也就是储运，在这一环节，运输是主角，而仓储是配角，运输费用占整个储运费用的90%以上，以沃尔玛为例，沃尔玛就以5%作为仓储费用占储运环节费用占比的节点。
在以前，仓库是保管、保养货物的场所，但现在保养的概念往往被人忽视，为什么？首先，过去仓库所保管物品大多为胶鞋一类生活物资，如果不进行防潮、防湿等相关保养，物品容易受到损坏；其次，现在的仓库多为流通型仓库，物品存留时间大多在一个月之内，保管时间的缩短也使得物品在仓期间的保养重要性有所下降。
仓储，按经营主体可以划分为企业自营仓储（企业自用，不对外经营）、专业仓储（由仓储企业经营，收取仓储费）、战略储备仓储（国家政府管理，适用国防、政府应急物资储备），按仓储对象可以划分为普通货物仓储（针对普通生产、生活物品）、特殊货物仓储（如危险品、冷冻品等需要特殊保管条件的物品），按仓储功能又可划分为储存式仓储（单一提供货物储存及保管养护）、运输中转仓储（铁路、码头的站台库，中转仓的仓储）、保税仓储（储存如海关的保税仓等保税货物）、物流中心仓储（如港口、货运站场、物流园区等整合物流中心仓储业务进行统一管理的仓储）。
其中，物流中心仓储和配送中心仓储的形成，开创了仓储物流快速发展的新格局。
仓储物流的现状
第一，仓库众多，布局不合理。目前的仓库大多集中于城市、交通中心，仓储能力极不平衡，比如一个城市只有一个仓库，那么在配送的时候需要照顾东南西北四个方向，这样会导致配送过程的极不经济、极不方便，同时也增加了阻碍交通的因素。
第二，条块分割，重复建设现象普遍。一方面，各部委、各地方政府按条块管理各自建仓库，缺乏整体规划；另一方面，目前市场的几大电商巨头均在大量拿地做物流，但很多时候他们的建设是存在同质性的。
第三，仓库、设备简陋，技术差别大。仓库、设备陈旧，机械化程度低，物流运作成本极高，针对这一现状，目前中国仓储协会对仓库的建设出台了星级的评定，以此来规范仓库建设，同时也为客户的选择提供了依据。
第四，仓库功能不一，不适应物流运作要求。提供配送功能的仓库跟提供存储功能的仓库很多无法互相拓展功能，导致仓库效率低下，后劲不足。
第五，仓库管理不规范，安全隐患多。目前的很多私建仓库缺乏标准化的规范管理，存在较大的经营风险、安全风险。
仓储物流的未来发展
首先，关于仓储物流未来发展的基本方向和目标。
从政策层面来看，国务院于2014年10月印发《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》，指明了物流业的基本方向为到2020年，基本建立布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流服务体系；同时也为物流业指明了发展目标——物流的社会化、专业化水平进一步提升，物流企业竞争力显著增强，物流基础设施及运作方式衔接更加顺畅，物流整体运行效率显著提高，全社会物流总费用与国内生产总值的比率由2013年的18%下降到16%左右，物流业对国民经济的支撑和保障能力进一步增强。
在发达国家，全社会物流总费用与国内生产总值的比率在10%以内，最低的达到5%，而我国将2020年的目标制定在16%，主要原因是我国仍处于后工业化时代，仍无法让其他创意产业、高科技产业来替代工业化，需要大量物流运作，物流没有解决大宗货物的现代化，仅仅在电商B2C模式这样的物流末端去思考，而不是从合同物流、契约物流的角度出发，物流的现代化是无法体现的。
当下有的城市凭借自身地理优势，将物流作为整个城市的战略性产业化发展方向，而且将电商作为重中之重，但缺乏相对应产业体系，这种情况下的物流是缺乏支撑基础的，也是难以想象的。但也有例外，就如美国的田纳西州，引入UPS建立基地机场，整个田纳西州的经济都围绕UPS的业务展开，最终带来了当地的经济发展。
其次，关于仓储物流发展的机遇。
从国际层面来看，供应链管理拓展了物流发展的空间，特别是仓储物流的空间，现在的仓储物流已经不是传统意义上的配送中心，而是已经成为一种连结上下游企业的平台；现代物流网络化为战略联盟扩张营造机遇，现在物流界有一种叫做“云仓”的概念，即将无数仓库融合到一个平台上，在大数据库中，只要提出一个需求，就能找到符合要求的仓库；产业化物流，指的是现在的仓库已经不仅仅是仓库，而更是一个装配中心，产业化物流的发展有利于物流的全方位拓展，为积聚物流利润源提供了支持；物流信息化是传统物流与现代物流的最大区别，物流的信息化为拓宽物流新领域创造了发展的新机遇；电商网购的发展为仓储物流的信息化、标准化、专业化作出极大的贡献与技术支撑，当前国内仓储物流现代化进程较为先进的企业大多为以电商网购为主业，通过电商网购带来的业务需求与资金来源进行仓储物流的更新换代；跨境电商以后的发展方向将包括加工、制造，这一领域的发展为保税仓储物流的发展提供了新方向。
从国内层面来看，物流业发展已被列入国家中长期发展规划；物流市场全面开放，已形成快速扩展格局，但目前就大部分城市规划来说，物流用地都是不足的，广州的物流外移至佛山等地就有这一方面的原因；外资企业进入，推动国内物流企业快速成长；第三方物流、供应链促进了跨行业物流一体化发展；物流设备设施、管理技术集约化、信息化显著提高。
再者，对于现代仓储物流发展模式的借鉴。
美国联合包裹（UPS）。UPS集物流与配送运输、货运代理、清关代理、国际贸易、电子商务于一体，但与国内常见物流不同的是，UPS不设门店服务，目前其服务网络覆盖全球200多个国家和地区，日递送包裹1,480万件。
香港怡和物流。怡和物流以配送为主体，通过网上订单专门为香港 455家“7-11”便利店提供销售配送服务，同时利用这455家“7-11”便利店成为其分销配送点，而怡和物流与“7-11”便利店同属一个集团，这也是对于集团的一种资源整合。
中储物流。中储物流以电子商务物流平台为核心，以生产配送、销售配送、连锁店配送、加工配送为主体经营，同时，中储物流还大力发展供应链金融，是国内物流界最早进行仓单质押的公司。
京东“亚洲一号”现代化物流中心。“亚洲一号”更大程度上属于京东的一种闭环作业，构建了企业仓储物流的业态，京东是目前国内物流界中分拣效率最高的企业，可以达到1.6万件/小时，同时，“亚洲一号”还具有计算机运作的精确快速匹配算法，摆脱人工匹配的低效率，同时降低了出错率。
最后，黄荣新先生为本次演讲做出了以下总结：建立跨界发展平台，既是仓储基地，又是加工基地、装配中心；既是金融服务监管载体，又是电商物流的分拨中心。这将是我国仓储物流未来发展的方向。 |
