仓库暂存区的有效利用与优化，暂存区的作用与适用场景

敲泥巴 · 发表于 2023-8-12 10:05:00

货物在仓库中的移动至少包括两个部分：入库和出库。入库可能需要暂存，然后从入库暂存区移到货位，出库可能也需要暂存，然后从出库暂存区装货。
快照1.png

有些货物不需要入库暂存，就少了一个动作，因为不仅仅是距离的问题，还伴随着叉起托盘、放下托盘等动作。这些行动所花费的努力和时间是主要的。因此，原则上，不进入暂存区的货物不会进入暂存区。

对于仓储作业，进入暂存区主要是等待一些单据处理，或者货物本身需要贴标签等简单操作。

这些动作能不能提前准备好，马上操作？

就信息的便利性而言，基本没有问题。货物可能只需要在存储过道停留两三分钟，比如贴个标签，加一层包装膜。没有必要在临时存储区走来走去，甚至没有必要从叉车上放下然后叉起来。

对于入库操作，进暂存区的目的：
主要是为了等待一些单证处理完成，或者货物本身需要进行贴标签之类的简单操作。
快照3.png

这些动作可不可以提前预备，即时操作呢？
就现在的信息便捷程度来说，基本是没有问题的。货物可能就只需要在入库过道上停留两三分钟，比如说贴个标签、加一层缠绕膜，不需要去暂存区绕一圈，甚至不需要从叉车上放下再叉起来。

对于出站操作，进入中转区有几个主要目的[/b]:

一种是提前备货、集货，减少车辆停车等待时间。如果车辆管理充足，平台资源不紧张，车厢空间可以直接作为备货区，省去了二次移动的麻烦。

其实有时候仓库面积紧张，或者作业时限短，有些车辆会提前到达仓库现场，直接装车出库。

二是方便打包、计数等操作。有些仓库会设置出库操作区。所有外运货物将在进入临时存储区之前在操作区进行包装、扫描、计数和检查。

这种安排是有意义的。毕竟有一个特殊的节点可以有效控制发行错误。

但也有一个问题:这个节点会成为出库作业速度的限制因素，因为它的前置动作是拣货，而拣货可以由多个个体同时进行，它的后置动作是装货，一般可以同时进行，或者本身的作业速度很快。

增加挑货或者装车的人数很容易，但是增加作业面积就不容易了，因为一般都是小组作业，还需要配备相应的工具设备。所以有些仓库放弃这种安排，直接在出库中转区进行出库操作。

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双节 · 发表于 2023-12-23 11:09:12

仓库暂存区是个好位置。

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