如何规划“好”的物流中心，物流中心的关键指标建设分析

恭宝莲

　　最近看到一篇非常好的文章，现分享给大家，文章来自伍强科技公众号。

　　前言
　　常常听人们议论，谁的物流中心好，谁的物流中心不好。但仔细听来，却又不得要领。行业内缺乏一个评价物流中心的体系，又没有权威的人士愿意去趟浑水。所以，对于什么是好的物流中心，更多的是一种民间议论，有的只是自说自话，当不得真。
　　也有很多次有人问我这个问题，说实话我也答不上来，其原因一半是无知，一半却是客套。无知是因为对于一个物流中心的评价，是一项非常专业和复杂的工作，如果单凭走马观花看一圈就能做出客观评价，那岂不成了神仙？
　　总体来说，一个稍微复杂的物流系统的设计，要经过多轮反复论证才能达到比较理想的结果。在这一过程中，团队是非常重要的。如果没有一个具有丰富经验且有灵性的团队，即使时间再长也没有用处。
　　我常常跟我的同事们开玩笑，说设计一个物流中心就像是下象棋，有时一步随手的棋，整个棋局已经输了。高手和低手的区别，不在于外表有多像，而在于对棋局的理解和判断，从而付诸行动。有时一步棋，高手下和常人下是一样的，但他们对于为什么这么下的理解是不一样的。
　　物流行业不是一个很成熟的行业，企业对于物流的理解各自不同，有时甚至有很大分歧，业主更是如此。尤其对于物流方案的理解，更是没有一个简单的标准可以参照，也许客观上也不存在。有很多设备制造商很乐于给用户出主意，搞设计，其出发点是好的，结果却害了他们。
　　总体来说，中国非常优秀的物流系统少之又少，这是一个发展中国家的正常现象。下面关于一个好的物流中心的评估，也只是一家之言，偏颇和谬误之处在所难免，只能让阅读者自己去判断了。

　　关于物流中心的关键指标
　　物流中心的两个关键指标是成本（Cost）和效率（efficiency）。离开这两个指标去谈物流中心设计和优化，无异于舍本逐末。在大多数情况下，效率和成本是互相制约的。提高效率，降低成本，是物流系统设计与运营所追求的根本目标。
　　物流成本主要包括两部分：建设成本（投资）和运营成本。其中建设成本可细分为建筑成本、设备（包括软件系统）成本、建设期管理成本等，其中大部分可以通过折旧体现在运营成本之中，所以事实上就剩下一个运营成本。运营成本主要包括建筑和设备折旧（如果是租赁，就体现为租赁费）、电费、耗材、人员及管理成本、运输成本、税金等，也包括其他必须支出的成本，如损耗、财务成本等。从根本上讲，物流中心设计和研究的目标就是在满足不断增长的需求的前提下，如何控制成本。而表面上则体现为各种技术的研究和合理应用。
　　对物流系统的要求，可以体现在6R之中，即在正确的时间，将正确的物品，按照正确的数量，以正确的状态，沿着正确的方向，准时送到正确的客户。这也是物流服务的关键评价指标。效率可以分为两个方面：其一是单位时间的作业能力，与成本有关。如果系统和人员确定，那么高效率就意味着成本降低；其二是服务水平的基本体现，主要是对时效的需求。这时，越高的要求往往意味着成本的上升。
　　困扰物流设计工程师的关键因素之一就是：当我们需要更高的效率时，往往需要付出更大的成本。比如采用更加自动化的装备，聘请更加专业的管理团队。通过专业的设计和培训，使效率的提升大于成本的增加，这就是我们追求的目标之一。
　　好的物流中心，其设计和系统选型必须是好的，这是基础。然而，运营管理却是更为重要的部分。这就好比一辆车，车好是基础，驾驶员的技术和日常保养却更为重要。很多企业不理解这一关系，因而做出了不对的判断。

　　与环境有关的指标分析
　　大凡一个物流中心的建设，首先是从选址开始。教科书会教导我们如何选址，以及选址的原则和方法，这些都非常重要。尽管随着城市化的不断推进，理想的地址越来越少。所以往往只能退而求其次。
　　方位：物流中心的选址要考虑配送成本。从当前全国发展的情况看，选址已经受到很多限制而变得不能随心所欲，所以，考虑人口密度低、交通便利、配送距离适中的位置来建设物流中心是合适的。尤其要考虑城市未来发展，一般来说，物流中心要选择与城市发展方向一致的方位，而不是相反。
　　道路：物流中心的选址对于道路考虑非常重要，首先要考虑覆盖范围内的道路网问题，道路等级问题（公路等级、宽度、限高、限重、桥梁等），限行问题，停车问题，有的还要考虑扰民问题。一个好的物流中心对道路的要求是畅通的。
　　网点：很多企业的物流中心网点是遍布全国的，牵涉到全国的布局问题，尤其电子商务更是如此。影响全国布局的基本出发点主要还是成本和效率，前者要从运营成本考虑是否合算，后者则要求从服务承诺来看是否可行，所以配送量和配送半径就成为关键指标。以电子商务为例，要建立一个网点的评估模型，首先要考虑订单量和发展前景，过低的订单量是不会产生好的经济效益的，也难以达到预期的目标。在考虑配送半径问题时，高速公路是一个非常重要的因素。
　　地价：土地价格也是选址要重点考虑的因素之一，并直接影响未来的运营成本。一般的物流中心均选择在城市外环（如各省会城市的绕城高速），紧邻高速出入口，就是综合考虑价格和交通的结果。
　　有些评估因素是可以量化的，如地价、配送距离、人工成本等。有些是不能量化的，如发展潜力、升值潜力等。

　　与建筑有关的指标分析
　　具体到一个物流中心园区的设计，所关注的方面就要窄得多。一般应遵循由外而内、由浅入深的基本原则。
　　大门：地块红线确定以后，首先要确定建筑物的基本需求，如物流场所，办公场所，宿舍等。园区的大门、道路是最先要考虑的。根据设计规范，大门不应开设在主干线上，不应距离路口过近，这些都是应该注意的。
　　道路：道路要考虑物流和消防两重需要。一般情况下单向车道不小于4.5米，双向车道不小于7-8米。繁忙的系统可能需要更宽的道路。
　　建筑朝向：这是一个比较复杂的问题，也是设计中的难点之一。简单来说，在南方，关键要考虑夏天日晒和通风问题，在北方，要考虑冬天风沙和西北风问题。与此相关的问题就是站台布置。方位是第一重要的事情，其次是停车位置要满足要求。
　　停车场：站台前的停车是一个主要问题。一般情况下，对于城市配送，收货需要大车，发货则主要是小车。对于跨省配送，则可能都需要大车。这一点要了解清楚。大车要考虑35米以上的空间。小车也要考虑不小于25米的空间。具体情况还要具体分析。
　　站台和雨棚：站台高度一般为1.2米，宽度4-5米为宜，雨棚高度在要求有4.5米以上的净空，但也不要太高，雨棚宽度应尽量宽一些，尤其是多雨的地区。
　　建筑面积：建筑面积要满足两个条件，其一是容积率，其二是建筑密度。不同的地区和不同的园区对两个指标的要求是不同的，需要与设计院认真核对。
　　在基本确定建筑的外围轮廓的基础上，影响建筑设计的关键指标还包括柱网、楼层、层高、防火分区、基础承载能力等。这是比较细的内容。
　　柱网：柱网是影响物流设计的关键参数。研究表明，不同的柱网最多可影响超过30%以上的空间利用率。对于一个大型的物流中心来说，空间利用率显得尤为重要。一个物流中心可能采用多种储存技术，如自动化立体库、高架仓库、平面库、阁楼和隔板货架等，不同的存储技术和不同的设备所要求的柱网是不一样的，这是设计的难点之一。有时为了比较各种柱网的优势，还需要进行不同设备的选型分析。比如采用什么样的叉车进行作业？当选择高架仓库时，前移式叉车、平衡重叉车和窄巷道叉车对于柱网的要求是完全不同的。
　　楼层：现代物流中心不建议采用多层建筑。因为多层建筑的柱网很密，对设备布置有很到限制，建筑成本高，使用成本也很高。但有时局限于地块的面积，不得不采用多层建筑。但即使如此，过多的楼层也是影响作业成本和效率的。一般情况下，2-3层是比较合适的。欧美一般遵从这一原则，即使土地奇缺的日本，也很少见到10层以上的物流中心。
　　层高：单层建筑，如采用自动化立体库，建议层高为24米。这是建筑防火等级的要求。但也可以根据实际需要低一些。但如果是叉车作业，则高度应在15米以下为宜。有的叉车库建筑达到20米以上，也是十分浪费的。对于多层建筑，要求对层高采取特别慎重的态度。如果仅用于平面作业，一般4.5米就是比较合适的选择。但如果要采用货架或者阁楼，则高度应选择6.7-7.0米比较合适。如果还要考虑叉车作业，或者采用Miniload等设备，更高的楼层高度是有优势的。
　　防火分区：过去关于防火分区的讨论已经非常多了。这也是大型物流中心设计最为关键的约束条件。一般应按照有关规范严格执行。对于特殊情形，要事先与设计院和消防主管部门进行沟通。要注意的是，不同地区对于消防的要求是不一样的。上海、江苏、浙江的要求要宽松很多。要保证设计的安全性是一件十分不容易的事情。有时，物流中心因为消防报批问题，会耽误大量时间。
　　基础承载能力：如何设计建筑基础和楼面的承载能力会严重影响建筑成本。对物流中心来说，承载能力要计算准确，以便设计院进行设计。载荷包括平均载荷和集中载荷两个指标，前者是对建筑支柱承载的要求，后者是对楼板和梁结构承载的要求。平均载荷的计算是将楼层的所有载荷相加，再除以面积得出，一般要求有不低于1.5的安全系数。集中载荷可以通过计算一个区域的最大载荷，除以该区域的面积得出，当然也要考虑一个不低于1.5安全系数。值得注意的是，还需要对基础的变形、不均匀沉降等作出具体要求。

　　与设备有关的指标分析
　　物流系统的设计是一项细致工作。对于设备的选择，首先要考虑的是效率、自动化程度、可靠性等，当然，性价比也是应考虑的重要内容。对于一个具体的物流中心来说，应满足库存和吞吐能力的需求，才能使设计与需求相匹配。
　　库存：库存是一项重要指标。作为一个物流中心来说，往往描述的是配送能力而非库存，但事实上，库存与配送能力之间有着密切的联系。最简单的关系是：配送额与配送量成正比。而库存量与配送量成正比，与库存周期成反比。这两个指标非常重要。
　　效率：设备的效率从理论上讲要求越高越好，但实际情况却不是这样，应考虑效率与整个系统的协调。所谓协调，是指整个物流中心在处理货物时，各个环节效率的一致性。理想的状态是系统的流量在各个环节是均衡的。但实际上往往做不到这一点，也没有必要强求。决定物流效率的因素很多，设备的性能仅仅只是一个方面。有时，管理的好坏，会导致完全不一样的结果。
　　有的人简单将设备的运行速度与效率混为一谈，这是错误的。以自动化立体库为例，虽然说堆垛机的速度是影响效率的关键因素，但决定效率的因素还有很多，如加速度、调度方法、存储原则等。不能只看到一个方面或一点。
　　自动化程度：自动化是未来物流系统发展的重要方向，选择什么样的自动化水平，主要还要看达到的效果。尤其是减少运营成本方面是一个关键参数。
　　可靠性：没有什么比可靠性更重要的了。设备的可靠性可以用一定时间的故障率来表述。下面的公式就是计算可用度的：
　　V=（1-ΣTi/T）*100%
　　式中，Ti表示子系统的当量故障时间，T为总时间
　　准确性指标：在设计中，考虑准确性指标是必要的，这也是设计的难点。专业的设计人员会重点通过流程的设计来规避作业的误差。比如说采用的拣选手段，动作的合理性等均影响作业的准确性。不能将准确性寄托在作业人员身上，尽管这在很多情况下是必要的。
　　一个具体的物流中心关于设备的选择是很困惑的。这也是为什么很多企业不得要领的原因。选择设备要多听专业人员的意见。一般来说，价格与品质是成正比例的。

　　与成本有关的指标分析
　　成本很重要，但业界对于成本的认识却不完全正确，有时甚至完全错误。
　　从物流中心建设来讲，成本就是建设成本。建设成本是建筑成本和物流装备成本之和。这是一项很有挑战的工作。很多项目在建设过程中没有处理好建筑和设备的比例问题。事实上，长期以来，我国的物流装备非常落后，这也就导致了业主们对于建筑成本的认同，但对于装备成本的不认同。这是非常遗憾的。
　　很多的案例表明：采用自动化立体库被证明是节约的，但这一点很难形成广泛的共识。
　　另一个对于成本的忽视是关于空间利用率问题。普通的多楼层建筑被认为是理想的仓库。但这恰恰是最浪费的一种情形。以层高4.5米的建筑来说，从高度上讲，其利用率最多能达到40%，而对于一个层高24米的立体库来说，其高度利用率可能达到约60%以上，但长期以来，大家都忽视了这一结果。
　　另一成本是运营成本。 有些成本是固定成本，如折旧费，电费费等。有些成本是可变成本，如人工成本，包装成本等。在评估运营成本时，重点应评估人员成本在整个成本中的占比。因为这是与系统设计和自动化水平相关联的部分。
　　要说服业主接受成本的概念是比较困难的。如果说物流装备还能看到实实在在的物质的话，软件和服务就更难为业主所接受。但恰恰是软件和服务（包括设计），对物流的运作成本产生了关键作用，这是要特别指出的。

　　结束语
　　评价物流系统的指标很多，本文只是择其要点和重点进行评述。其实，在整个评价体系中，重点是设计方案对于需求的符合性。
　　数据分析是否符合实际要求和未来期望，是设计的基础。对于未来指标的设定非常重要，过于超前和保守都是非常危险的。
　　检验总体设计参数是否符合总体目标的需求非常重要。其中重点指标包括作业空间，存储能力，拣选能力（包括拆零拣选和整件拣选），输送能力，包装能力，集货能力，发货能力等。
　　设备选型是否符合实际要求，各子系统之间是否协调一致也是非常重要的指标。其中需要指出的是系统的可靠性指标、极端条件下的应对措施也非常重要，但常常被忽视。
　　软件系统是一项被认为最难以选择的工作，的确如此。但事实上很多软件系统失败的原因不在于软件本身，而在于团队的经验和能力。
　　先进性指标是一个比较难以评价的指标。在实际操作中容易与自动化水平混淆。评价一个系统的先进性，主要看他的适应性、时效性和可扩展性等。当然，自动化水平也是关键指标之一。
　　环保性指标是近年来重点提出的物流设计指标。节能环保被认为是面向未来的积极行为。在物流系统设计中，提高效率，减少作业次数本身就是环保的重要指标。目前在热议的单元化物流更是环保指标的重要体现。
　　除此之外，有一个重要指标在上面未曾提及，就是物流中心的流畅性和美观，这是很难评价的部分，却也是最重要的内容之一。正所谓仁者见仁，智者见智，关于这一点，留给读者去思考吧。

黄婧婕

写的不错，确实学到不少东西。场地这块所说的符合当下的实际情况，但目前国内最牛逼的物流/快递公司场地选址已经有相对来说比较成熟的选址模型来跑数据了，只是没有更加先进和优化的空间了。

对于物流中心的选址我们公司曾使用的埃森哲和麦肯锡咨询公司提供过一套分析模型，虽然我不100%认同（应该是个人水平有限的原因）但确实有很多值得学习的东西，最起码理念和逻辑是对的，可能是国外的模型拿到国内来使用有实际国情的原因水土不服。
而且文中讲了因为现代化建设的原因场地越来越难找，这个是现实，没法改变。但场内的设备设计却是可以不断优化升级的，一个相对不太合理的场地只要有非常高效的设备也是可以弥补的。

比如上海的某通总部，一个仓库用了那么多年，单量不知道涨了多少倍了，一直还在用，他就是设备不断升级优化的结果（当然只是设备升级还无法满足，如文中所讲，效率牵扯整个操作流程。
但只要流入量和流出量达到平衡，场地的实际承载或许能达到设计承载的N多倍）。单位面积内效率越高，场地的固定成本越低，这个成本和效率其实并不冲突。

个人谬论浅谈，欢迎拍砖，请勿骂人（哈哈）

manusang

好东西，学习了。

大懒猫_UZJX

学习中，谢谢分享

e0994

很好的资料，学习了。

梦ZUD

分享借鉴，感激   

没啥大不了

很有用，已收藏，谢谢楼主。

tracymomo

好东西 学习了

从前……

学习中，谢谢分享

快乐风

非常值得学习