依据我了解的情况，现在的汽车厂对售后备件物流，基本已经外包。只是外包的方式不太一样，有一些是劳务外包：仓库硬件、以及备件是主机厂，外包方仅仅负责基础的仓储和物流操作；还有一些是代理外包：仓库所有硬件由外包方承担和建设，备件也由外包方买断，而后再发给专营店。备注：极少数的厂家，自己负责售后备件物流。
所以，我今天写的主要是第一种劳务外包仓储管理中的入库环节，并且是中心库的操作。
配送到中心库的备件，全部是由主机厂向供应商采购的，采购计划大部分是由备件物流科（部）来做，当订单下发到各个供应商后，供应商会按照既定的回货周期，配送到中心库。另外，备件物流科也可以根据仓库收货的能力、实际需求和回货周期，制定配送计划，要求供应商按照计划配送。这样操作，可以均衡回货量、也可以提高作业的效率（减少供应商等待、接验货人员工作相对饱和）。
一、当备件到达仓库后，这里要做三个方面的核对：
a.单据的核对。主要是核对订单计划和实际配送的单据数据是否一致；
b.配送实物的点检。一方面是数量的点检；另外是外观的质量的验收；最后是包装情况的检查；
c.最后系统入库，以便后续财务的使用，查询等。
二、在这个过程中，会经常以下异常情况：
a.数量不符。多送、少送的情况；
b.破损。存在外观质量问题，不能入库；
c.错送。错送，也有两种情况。本身备件错，另外一个是单货不符。
d.送货不及时。提前送货、延后送货。
三、以上的问题，是我们入库环节的重点工作。我认为主机厂应该从以下几个方面着手优化：
1、站在主机厂的角度，编制《售后备件配送管理程序》，程序中详细要求，供应商要怎么样做？主机厂要怎么样做？外包公司要怎么样做？编制此程序，需要供应商、主机厂和外包方一同参与，但主机厂具有决定权和最终表决权。
2、执行阶段。供应商、主机厂和外包方相互监督，主要是通过KPI考核来完成。
a.主机厂订单计划是否按照规定周期下达，如延后，那么供应商可根据实际情况操作；
b.供应商方面：《订单计划配送执行率》，主要考核供应商执行率；
c.外包方方面：《入库及时性》和《入库准确性》；
3、主机厂，在这中间主要充当规则制定和监督、指导的作用。
主机厂一方面，要了解供应商售后备件备货、配送环节的困难和问题点，协助其梳理、优化，从而达到既定《程序》要求；
另一方面，也要与外包方一起，完善收货流程和检验能力，快速收货、及时发现配送异常，不让问题备件流入仓库，最终流向终端和客户。
入库环节是监控的第一个关口，主机厂、供应商和外包方，都需要重点关注此环节，只有确保配送到库的货物是完好、准确的，后续的工作才能有序开展。
以上，个人拙见，欢迎批评指正。 |
发表于 2012-11-11 09:12:57
