中国物流的发展现状，以及对江苏省物流的研究与分析

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　　进入新世纪以来，我国物流业总体规模快速增长，服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展奠定了坚实基础。现代物流已成为我国经济发情中一个新的增长点，江苏作为一个经济大省，已经将发展现代物流纳入省“十五”计划纲要。本文充分阐述了江苏发展现代物流的必要性，对江苏发展现代物流已具备的条件作了详尽地分析，在此基础上针对江苏现代物流的发展策略提出了一些建设，尤其对信息平台的建设和物流园区的规划作了比较详细的阐述。

　　关键字: 现代物流江苏发展基础设施实体经济政策法规

　　1、物流业规模快速增长。2008年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。2008年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。

　　2、物流业发展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。全社会物流总费用与GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。

　　3、物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。截至2008年底，全国铁路营业里程8.0万公里，高速公路通车里程6.03万公里，港口泊位3.64万个，其中沿海万吨级以上泊位1167个，拥有民用机场160个。物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。

　　4、物流业发展环境明显好转。国家“十一五”规划纲要明确提出“大力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。

　　但是，我国物流业的总体水平仍然偏低，还存在一些突出问题。

　　一是全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右；

　　二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在，“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍；

　　三是物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强；

　　四是地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍，物流市场还不够规范；

　　五是物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要，物流服务的组织化和集约化程度不高。

　　2008年下半年以来，随着国际金融危机对我国实体经济的影响逐步加深，物流业作为重要的服务产业也受到了严重冲击。物流市场需求急剧萎缩，运输和仓储等收费价格及利润大幅度下跌，一大批中小物流企业经营出现困难，提供运输、仓储等单一服务的传统物流企业受到严重冲击。整体来看，国际金融危机不但造成物流产业自身发展的剧烈波动，而且对其他产业的物流服务供给也产生了不利影响。

　　随着世纪经济的一体化，产业的全球化以及通讯技术、信息技术的飞速发展，现代物流通过对物流过程的严密组织和科学管理，极大地提高了服务的质量，降低了物流成本，成为社会经济发展中具有极高价值和创造潜力的新领域之一。因此，现代物流被普遍认为是企业降低物质消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源”，一些先进的国家如日本、美国早已物流作为一种产业纳入了国民经济的发展这中。我国现代物流业正处于起步阶段，市场潜力和发展有前景十分广阔，目前一些经济发展比较迅速的地区如北京、深圳等已经积极研究和制定促进地区物流业发展的规划和政策。江苏作为中国的一个经济大省，也应该在借鉴国内外发民用航空物流业的经验基础上，大力发展现代物流。

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　　1江苏发展现代物流的必要性

　　1.1 发展现代物流是迎接加入WTO面临的挑战的需要

　　中国加入WTO后,将分阶段(3~5年)放开外资进入中国批发、零售和物流业的种种限制。江苏优越的地理区位及高速发展的经济势头，无疑会吸引许多外资企业。据悉素有世界旗般美誉的马士基公司，位居世界前列的新加坡美集物流公司，已在南京建立了分公司，美国物流业的巨头BAALY公司也已登陆南京。面对具有强大资金优势、先进技术及管理经验，拥有遍布世界各地网络的国外物流企业的全面进攻，江轮只有大力发展现代物流，才可与外资物流企业相抗衡，才可在激烈的竞争中获取一席之地。

　　1.2 发展现代物流是加快发展电子商务的基础

　　电子商务是20世纪信息化、网络化的产物，它的每一笔交易，包括物流、信息流、商流和资金流。其中信息流、商流及资金流的处理可以通过计算机和网络通信设备实现，而物流却要通过物理的处理方式包括运输、存储、配送等才可实现。由砦可知，物流作为物质实体的流动过程，是实现电子商务的重要环节和基础保证，直接影响着电子商务活动的开展。随着通讯技术、信息技术的进一步发展，网络应用的不断普及以及加入WTO获得的机遇，江苏的电子商务市场将日益扩大，为使其持续、高速地发展，就应该大力发展现代物流。

　　1.3 发展现代物流是提高整体经济支行质量和效益的迫切需要

　　不可否认，近几年江苏的物流业已民用工业了很大发展，但是因为没有统一的规划，各部门条块分割，网点分散，缺乏必要的联系；经营的规模小，基本上都是企业物流的输送；服务功能少，只提供物流运作环节的一部分如存储、运输，没能实现一体化的供应链管理等不足之处，直接影响着经济的整体支行质量和效益。现代物流是一个复杂的系统，具有整体性，只有在统一规划的基础上，各功能领域协调运作，才可避免重复建设与资金浪费，实现规模效益和资源的合理配置，实现真正意义上的“货畅其流”，提高整体经济运行的质量与效益。

　　1.4 发展现代物流是改善投资环境，提高人民生活质量的需要

　　随着改革开放的进一步扩大，市场经济体制的逐步深入，江苏经济取得了快速的发展，城市化的程度不断提高。城市内的消费品、日用品及工业品的流动逐日增加，城市内仓库到处可见，运输车辆往来频繁，致使市内环境污染加剧，交通阻塞率增高，发展现代物流，合理规划物流园我、物流中心及配送中心，且将其尽量布置在城市边缘地带，可以改善城市的交通环境，减少污染，提高人民的生活质量；环境的改善将吸引更多的外资，便利江苏的经济实现可持续发展，从而进一步提高人民的生活水平。

　　2江苏具备发展现代物流的条件

　　2.1 江苏具有优越的地理环境

　　江苏处于我国交通枢纽网中，具有优越的地理环境，交通基础设施较好。江苏位于我国东部沿海中心，地处长江下游地区，拥有954km的海岸线，长江下游横穿400km，大运河连通南北690km，处于我国“T”型生产力分布的结合部，是北煤南运和南粮北运的通道，是中西部和长江中下游地区的出海口，是上海对内辐射的必经之地。

　　2.2 物流基础设施比较完善

　　交通运输系统的结构和功能是物流运作不可或缺的基础设施条件。江苏现有的交通运输系统包括铁运，公运，水运，航空及管道运输。全省铁路营业里程1313km，有东西走向的陇海线及南北走向的京沪线。“九五”期末，江苏公路里程已达9.5万km，所有乡镇通车。全省内河航道2.4万km，机动般通航里程1.8万km，全省生产用港口泊位9512个，其中沿海100个，内河9412个。全省民用机场8个，省内有鲁宁输油管道一条，境内里程334km，交通运输方式的完善为江苏物流业的发展提供了较好的基础条件。

　　2.3物流需求的不断增长

　　江苏是我国的一个经济大省，经济发展的速度位居全国前列，“九五”期间，国民生产总值的平均增长率为11%，大大高于全国的经济的不断增长，人民生活水平的不断提高，使得产业物流需求和消费物流需求都逐日增加，加入WTO后，将会有更多的外资企业进入江苏，江苏的外贸量也会包剧增加；国内外企业的激烈竞争，使得更多的企业致力于发展本企业的“核心竞争力”，从而选择物流外包，所有这些发展都使物流需求量猛增，物流规模不断扩大，为现代物流的发展提供了广阔的市场

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　　3江苏发展现代物流的策略

　　3.1政府为发展现代物流营造良好环境

　　现代物流的一个显著特征就是系统性，它以系统化、一体化的运作为顾客提供综合性的服务。作为一复杂的社会经济系统，现代物流的发展牵涉到不同行业、不同地区甚至不同国家，其效益的发挥需要各部门的合作与协调，而目前我国整体尚未建立适应现代物流产业发展的管理体制，各地区、各部门间条块分割，难以形成推进我国现代物流发展的合力。江苏物流的发展处于起步阶段，与先进国家、其它省份相比尚有很大的差距，因此江苏在发展现代物流时，政府需要营造良好的发展环境，主要为政策法规的建立；标准的制定，宏观的规划和协调。

　　3.1.1 政策法规的建立

　　（1）市场准入制度的建立 当前物流在甸很“热” ，江苏将以其快速增长的物流需求，吸引更多的企业加盟物流产业，为避免形成“一窝蜂”式的发展，政府就应该明文规定具备什么样的条件，什么样的技术，达到什么样的行业标准才可发展物流业，从而保证物流服务的质量。（2）开放市场，确保公平竞争 系统化的物流运作需要消除区域封锁和部门分割；市场经济条件下的物流业应该是一个打破部门分割，面向社会产业形式。只有通过市场机制去调节物流产业发展，才可使江苏物流系统各环节之间形成良好的衔接，使各种运输方式之间形成合理分工、有效运作。（3）物流人才的培养 江苏虽然有许多大专院校，许多知名企业，但是因为我国物流业的总体水平比较低，所以无论是理念方面，还是具有实践经济的物流人才都很少。政府应该号召培养物流人才，将理论研究人员与企业的物流管理人员技能相结合。对于现代物流开放性、国际化的特点，也要采取“派出去，请进来”等方式，吸取国外发展物流业的先进经验、管理技术和发展策略。

　　3.1.2 物流标准的制定

　　随着民办经济的一体化，信息技术的迅猛发展，现代物流呈现出国际化、网络化、自动化、信息化和智能化的发展趋势。位于沿海地区的江苏，交通发达，港口众多，为了使江苏物流与全国、世界物流业的发展接轨，促进经济的进一步发展，就要求制定统一的物流标准。具体对策为以国际、国家标准为主，结合实际情况，统一制定、统一实施。物流标准一般包括容器、车厢、托盘、集装箱、条形码等等有关物流技术和物流工件的标准。

　　现有物流技术改造与标准化

　　（一）指导原则。

　　以国际标准为基本参照系，其核心对象是集装系统，重点解决包装、装卸、运输、仓储等各物流环节之间的配合性问题；对现有物流设施装备进行改造利用以提高经济效益；协调标准化规划与社会和环境的关系。

　　（二）战略目标。

　　逐步实现全省物流系统各环节之间的相互协调和配套，促进江苏省物流业质量及整体水平的提高，使物流业不仅能融入国内的现代物流大系统，同时也能无障碍地与国际物流大系统接轨。

　　六、物流企业发展战略

　　（一）战略目标。

　　针对经济总量大、经济开放度高、市场化程度较高的特点，把发展第三方物流作为现代物流企业组织创新的目标模式。至2010年，培育发展一批具有国际竞争力的第三方物流企业，力争有50%以上的社会物流业务量由第三方物流企业承担。

　　（二）总体思路。

　　实施“物流企业再造工程”，通过物流企业组织创新，变传统物流为现代物流，变物流自理为物流代理，变企业物流为物流企业，从而优化物流供给，引导物流需求，培育物流市场。

　　七、发展现代物流业的相关政策

　　（一）坚持现代物流产业的整体协调发展。

　　（二）强化对综合物流园区和专业物流中心建设的宏观指导。

　　（三）大力推进对外开放，加快与国际物流业的接轨。

　　(四)大力培育各类物流企业。

　　（五）加强现代物流业法规制度建设。

　　（六）加快现代物流专业人才的培养。

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　　4、发展物流业的几点对策

　　实践表明，发展物流业是一项复杂的社会经济系统工程。由于物流业的发展涉到国家产业布局、投资融资环境、税收政策、海关、运输标准以及物流信息系统建设等众多方面，而这些方面的管理分别属于不同的政府或企业的职能部门。因此，制定各项物流政策时，应当从财政政策、金融政策、税收政策、吸引外资、产业政策以及加速培养我国物流管理人才等众多角度考虑，做到多管齐下，促使政府部门、金融机构、物流企业以及理论研究、教育与培训等在发展过程中形成一个相互促进、相得益彰的有机整体。特别是我国物流市场经过十几年的起步与发展以后，探讨物流业发展的若干合理可行的对策更具有一定的现实意义。

　　物流人才的培养

　　企业的竞争归根到底是人才的竞争，目前，人才匮乏越来越成为制约我国物流业发展的瓶颈。国际物流业需要的是复合型的人才。解决国际物流人才短缺的较好办法是引进与培养相结合。一是引进国际化的物流概念、管理模式、竞争机制、吸纳优秀的物流管理人才。二是要采用多种多样的培养方式，建立一套强有力的国际物流人才支撑体系。重点是高级管理人才、专业技术人才及职业经理人的培养。不仅要组织短期培训、在职培训，还要搞好系统的整体培训和基础教育根据物流学科所具有的特点与物流业发展的现状，加强物流人才的培养，形成基础理论教育与专业教育相结合、各种层次的学历教育相结合、学历教育与在岗培训相结合的“三个结合”。在依托高等教育培养专门物流人才的同时，应加强对现有从业人员进行培训，从而培养从事物流理论研究与实务、懂电子商务理论与实务、懂IT技术与电子商务以及通晓报关、报检、运输、保险和国际贸易结算等方面的专业人才，以适应现代物流业发展的需要。

　　一方面，大力发展物流专业学历教育。据中国物流与采购联合会统计，全国已有开设物流专业的各类院校2000余所，在校生突破100万人。与此同时，国家加强校内外“实训基地”建设，构筑学生实践创新的平台;加强“双师型”师资队伍的建设。

　　一方面，全面推进物流职业培训。为了满足企业物流人才的实际需要，中国物流与采购联合会和中国劳动社会保障部在2000年制定了物流师的新型职业岗位培训和认证标准，在全国推行物流师和助理物流师的培训和认证工作，并且还推行物流师、采购师证书教育与从业人员上岗资格证制度等。并从美国、英国等引进物流师与采购师证书教育。目前，物流师作为一种社会职业，已经越来越受到青睐。

　　推进信息化和标准化进程

　　信息化是现代化的灵魂，没有信息化就没有物流的现代化，而物流信息化要依靠物流标准化，加强标准化的组织协调工作。在对各种与物流活动相关的的国家标准、行业标准进行深入研究的基础上，全面梳理现行标准。加快制定物流基础设施、技术装备、管理流程、信息网络的技术标准，推动协调统一的现代物流技术标准化体系尽快形成，与国际标准接轨。鼓励建设公共的网络信息平台，支持工商企业采用互联网等技术，实现资源共享、数据共用和信息互通。推广应用智能化运输系统，加快构筑全国和区域性物流信息平台，优化供应链管理。与此同时要发挥政府在物流信息化基础建设中的主导作用，促进物流信息的标准化和规范化加速。不仅要发挥政府的作用，企业也应积极发展信息化，转变传统观念，充分认识到信息化对物流建设的重要性，充分发挥主观能动性，以市场需求为导向用市场竞争机制来促进我国企业物流信息化的发展。

　　企业在进行物流信息化建设时必须立足于高科技，充分考虑先进的物流技术的应用，提升企业的核心竞争力，为企业发展抢占先机。例如，通过条形码技术、物流标识的射频技术（RFID）、电子数据交换技术（EDI）、全球定位系统(GPRS)、地理信息系统（GSI）等的应用，实现货物的自动识别、分拣、装卸、存取，提高物流的作业效率。

　　加快物流业基础设施的投资与建设

　　基础设施的投资与建设是我国物流业规划的重要内容，主要是国际物流货运通道的建设与保障。目前，海运是我国对外贸易运输的主要方式和通道，80%以上的对外贸易是通过海运完成的。所以，应当重点投资港口、船队的建设。既要重视集装箱化，还必须考虑诸如石油、煤、矿石、粮食等大宗货物的运输。物流基础设施的一些建设投资巨大，如船只、货机、堆场、货站、铁路、公路、管道的购置与建设等，应借鉴国外发达国家的做法“政府兴办、民间经营”。国家积极加大扶持与投资物流基础设施的建设，有利于拉动国内生产的内需，又为扩大国际贸易、国际物流市场提供了保证。

　　实行集约化经营，创新物流服务

　　树立全国一盘棋的思想，整合物流企业，鼓励强强联合，支持同国际优秀物流企业建立战略合作关系，组成专业化物流企业，或是根据自身发展条件或优势整合社会资源，形成优势互补，加快物流业整合。例如，我国的中铁行包与中铁快运的整合、中邮速递与中邮物流的整合、中远物流、中外运股份和中储股份等物流公司。在经济中心城市造就一批具有市场竞争能力、经营规模合理、技术设备和管理水平较高的大型物流企业。基本形成一种以城市为依托，与区域经济发展水平相适应的高效率的区域物流网络，进一步完善若干条以沿海重要城市为中心的国际多种方式联运系统，以适应我国对外开放和进出口贸易发展的需要。

　　作为第三产业的物流，服务创新显得格外重要。在欧美国家，物流服务业功能齐全、水平高，企业和客户联系更紧密，甚至是战略合作伙伴。鉴于此，我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；而且要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。