华南电商发展潜力巨大，仓储是广东发展电子商务的短板

库管易

　　电子商务大潮在2013年进一步深入蔓延。无论是一线、二线城市，还是三线、四线甚至小城镇的消费者，网购已逐渐成为一种重要的消费模式。与此同时，电子商务对区域内物流、金融等现代服务业的带动也日益明显。昨日，京东CEO刘强东接受了南方日报记者采访，就当前电商行业发展中的问题特别是广东电商发展的相关问题发表了自己的看法。

　　“中国有接近6亿的网民，是全世界网民最多的国家，这是我们电商发展最重要的土壤，也是我们最大的幸运。加上中国整体经济仍然长期向好，在可以预期的未来，中国第一电商大国的地位应该不会动摇。”在刘强东看来，中国内部庞大的市场成就了电商企业的快速发展，而广东作为中国走在经济转型最前沿的省份，电商这种商业模式也为经济转型注入了新的推动力。

　　华南电商发展潜力巨大

　　资料显示，早在2007年，京东就在广州建立了华南大区总部。“作为广东最有代表性的城市，从京东的数据来看，广州网购的增速在中国一线城市中是最快的。”刘强东透露，2012年和2013年，广州的网购增速在全国一线城市都名列前茅，其中2013年广州的网购增速，更是超过了北京和上海50%以上。

　　京东方面透露的数据显示，过去几年，京东在广州地区的业务以每年超过200%的速度发展。“我个人预测，在2—3年内，广州的网购销售量将超过上海的规模，甚至达到北京的水平。”刘强东认为，无论是广州市还是广东省，在电商发展上还有巨大的潜力可以挖掘。而消费者网购消费额的增速不断提升，也体现了广东在转型升级当中的步伐正在加快。

　　如今网购逐渐侵蚀传统商业模式的趋势可谓越来越明显，而刘强东对未来电商在社会商业中的地位也非常看好，他说：“虽然在全社会零售总额中，目前网购所占的份额仍不足两位数，但电商的快速发展对传统零售的价格体系、服务方式、品牌建设等方面，都已经产生了强烈的冲击。我们预计未来5年内，电商零售将占到整个社会零售的1/5。随着消费群体上网的普及和网购习惯的形成，传统零售商也必将越来越多地尝试‘触网’。同时，电商也在尝试向线下渗透，从而给用户更到位的服务。全渠道零售的雏形已经开始显现。”

　　用户综合体验时代看重平台

　　虽然电商行业目前发展迅猛，各大电商都在不断扩张自己的“地盘”，但与其他互联网领域不同的是，电商作为社会商业形态的一种，其对基础设施的需求也是电商发展不可忽视的一部分，而其中最被电商们看重的，无疑是仓储和物流配送等方面的配套设施。

　　“随着电商竞争从单纯的规模、低价时代，逐步进入用户综合体验时代，‘重平台’越来越成为一个无法回避的课题。以仓储物流为例，主要会从速度、友好度和灵活度3个方面影响客户的体验。在仓储物流方面进行投入，不仅保证了货物送达的时间效率，还可以很大程度减少物流损失、提供上门取货等多种特色服务，提高售后服务水平，全流程获得客户综合体验的提高。自有仓储物流体系确保了与交易流程的上下游紧密衔接，有效地提高了执行效率，降低成本。”

　　刘强东介绍，截至目前，京东已建成由6大物流中心、27个城市仓储中心，近千配送站、300多个自提点组成的覆盖全国1188个行政区县的庞大物流网络，覆盖范围、物流效率和配送服务正逐步成为其区别于其他电商的核心竞争力。而在今年6月，刘强东曾在内部邮件中指出，京东未来要发展以电商为核心，以物流开放、信息技术、互联网金融为支撑的多平台发展格局。但是刘强东在昨日接受南方日报记者采访时则坦言，在收获广东网购销售额大幅增长的同时，京东也面临着在广东地区仓储能力不足的困境。

　　“在广州一直租不到仓储基地”

　　“现在我们在广州甚至整个广东的当务之急要解决的问题就是仓储。”刘强东介绍，广州作为广东经济文化和物流交通的中心，建立仓储基地可以更有效地覆盖全省，但是在广州寻找仓储基地对京东而言，则成了每年都遇到的“老大难”问题。“广州作为京东在广东地区的总部，其可用的仓储资源非常有限，所以我们在东莞和其他广州周边城市寻找一些大型的仓储基地。”

　　刘强东透露，目前京东在广州的仓储面积只有北京的一半，这也成为了制约京东在广州甚至广东加快发展的最主要瓶颈。“不是不想租，而是一直租不到。”

　　刘强东告诉记者，如今寻找仓储基地成为了在广州甚至广东发展最困难的一件事情，也是广东电子商务发展的短板之一。“我希望在解决仓储这个问题后，明年在广东有更好的表现。”

　　观点

　　◎谈网购销售量：我个人预测，在两到三年的时间内，广州的网购销售量将超过上海的规模，甚至达到北京的水平。

　　◎谈仓储基地：广州作为京东在广东地区的总部，其可用的仓储资源非常有限，所以我们在东莞等周边城市寻找大型仓储基地。

　　■延伸

　　网购将成社会消费主要渠道

　　经济转型中的广东，电子商务成为了被寄予厚望的转型模式。今年5月，由省经信委牵头制定的《广东省信息化发展规划纲要（2013-2020年）》正式以省政府名义下发，成为我省第一部信息化规划纲要。

　　按照该《纲要》提出的目标，到2015年全省电子商务交易额要达到3.2万亿元，其中网上购物额占社会消费品零售总额比例超过10%，到了2017年，全省电子商务交易额更要达到5.6万亿元，其中网上购物额占社会消费品零售总额比例超过15%，而到2020年，目标将是电子商务应用全面普及，电子商务交易额突破8万亿元，其中网上购物额占社会消费品零售总额比例超过20%，网购将成为社会消费的主要渠道。

　　网购的快速发展，也必定带来对社会配套设施需求的增加。记者在《纲要》中看到，“加快建设南方物流公共信息平台”成为了主要的目标之一，同时还要求相关部门加强对基础设施建设、技术研发、标准制定、应用推广、产业链构建、信息安全保障等工作的统筹指导，形成资源共享、协同推进的工作格局。对广东电子商务的未来发展，《纲要》将会起到重要的指导和推动作用。

库管易

　　相关阅读：深圳多数物流企业净利同比下降

　　在笋岗笋岗物流园长城货代市场内，聚集了许多物流企业自备车辆，承接深圳至全国各地的公路货物运输业务。12月中旬前往访问时，龙老板正在协调人手将打包好的货物装车发往成都。车辆前堆积的货品以及往来忙碌的员工，并没有让他看起来有多少欣喜。他表示，货虽不少，但是一年算下来，收入和投入的成本几乎没有什么差别，“不亏钱就不错了，没什么意思。”他表示，人工、油费、铺面租金都在涨，加起来已经达到总成本的七八成，这些都不是企业可以控制的。唯一可以涨的就是运价，但是“市场里做同一条线的几十家，你涨价不就等于把客户推出去吗？”

　　这样的尴尬，几乎困扰着整个深圳物流行业。来自快递行业协会的统计数据显示，深圳快递行业蓬勃发展，但快递收入增长始终赶不上业务量的增长。上市物流公司披露的2013第三季度报告同样印证了这一点，大多数公司在前三季度净利润同比都呈下降。例如，华鹏飞净利润同比下降6.17%，华贸物流净利润同比下降7.98%，飞力达净利润同比下降38.93%。有资料显示，在快速攀升的成本压力之下，物流企业的利润一再压缩，行业平均利润率仅在3%-5%之间浮动，而对于一些中小物流企业来说，甚至连这一数据也难以企及。

　　深圳市物流与供应链管理协会秘书长郑艳玲言，受制于成本压力，目前在大物流概念下，只有一些涉及基础设施建设领域的板块，如码头、机场、物流地产等，以及一些与金融捆绑较为紧密的物流企业，凭借拥有资源优势或者近乎垄断的经营地位，还有不错的收益外，大部分处于行业中下游的企业，包括拖车运输、仓储经营、合同物流服务等，日子都比较难过。