汽车生产物流库内输线路规划是指在仓库功能布局的基础上，结合库内物流作业流程，对库内人流、车流进行合理安排的过程。
线路规划的目标，是保证库内物料流在入库、入区（仓储与功能区）、上架（或堆垛）、下架（或卸垛）、出区、出库的全过程中安全有序、便捷高效。
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图-物流规划实践案例情景
仓库运输线路的规划采用“合理”而非“最优”原则进行，即：在保证库内物料流安全、快速地运输和装卸搬运的前提下，避免流量过度集中、实载车辆绕行、出入库缓冲区排队等候、作业机械路线十字交叉等不合理线路规划。
由于不同仓库具体布局不同，需要避免的典型不合理问题也会不同，因此针对仓库运输线路规划的流程，本文将选择方法梳理如下。
（1）仓库运输线路整体规划包含两个步骤：仓库线路大致规划和仓库线路具体规划。
其中，仓库线路大致规划与仓库布局方案设计同时进行，在仓库布局方案设计时要满足内部线路：整体流向清晰、简洁，避免逆向和交叉的目标。
仓库大致线路规划只针对不同功能区或仓储区之间的路线，并不包含功能区或仓储区内部路线，其本质属于仓库布局方案设计的一部分，但其为仓库线路具体规划打下了基础。
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图-四类线路负责区域示意图
（2）依据仓库布局方案和仓库大致线路规划，特别是出入库门，缓冲区和零件超市的位置，选择合适的线路负责区域类型，并依据线路负责的区域类型进行线路规划。
不同的线路负责区域有不同的特点：拼接的线路负责区域可以保证各类线路之间互不干扰，但可能会对库外运输线路造成较大的影响；交叉的线路负责区域可以保证每类物料流线路最短，但是易造成库内道路拥堵；并流的线路负责区域可适用单向通行的拣选通道，但对主运输通道通畅性要求较高；对冲的线路负责区域可适用区域较多且每块区域面积较小的布局，但会增加总物料流线路长度。
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图-某料箱库内运输距离和运输量示意图
（3）检验库内逆向物流流向并确定线路，例如：空箱返回，零件退货等。
确保上步选择的线路负责区域类型不会对逆向物流路线造成不合理的影响。其中典型的不合理影响例如：逆向物流路线过长（包括库外运输距离），正逆向物流路线冲突等。
如果逆向物流路线无法合理调整是因上步线路负责区域类型导致，则需重新进行上一步规划。
（4）结合存储设施设备的类型，对功能区及仓储区内部路线进行规划。
由于功能区内部通道多为狭窄的拣选通道，为避免通道阻塞，路线多设计为单向通行。若运输通道存在汇流流量上限或其它限制条件，要求拣选通道路线必须为双向，那么拣选通道应多预留一个停货位宽度。
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图-货架仓储区内单向通道与双向通道示意图
（5）整合库内正向物流与逆向物流线路、区（功能区与仓储区）外运输通道与区内拣选通道线路，形成统一的仓储运输线路规划图。
在整合的过程中，应再次审定各个线路是否满足既定的规划要求，如不满足则调回至相应步骤进行修改。
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图-仓库运输线路规划流程
以上五步仓库运输线路规划，会最终以仓库运输线路规划图的形式展示。
对于全自动运输与装卸搬运机械，例如：提升机、穿梭机，是严格按照线路规划图设定实际作业线路的；
对于人机操作运输与装卸搬运机械，例如：叉车，原则上按照线路规划图确定作业线路；
对于通行的操作人员，在保证安全的情况下，优先对于运输与装卸搬运机械进行合理避让。
至此围绕仓库的规划已得到两项最终结果：仓库布局设计和库内运输线路规划，因此围绕仓库的规划将告一段落。 |
