成品发货怎样防止多发或者少发？如何规范仓库发货过程？

yyounghu

公司涉及外贸，很多时候都会装货到半夜，所以出现一个问题：
白天还好，都有发货跟单员跟单，但是跟单并不清点发货数量。
一般仅仅根据发货清单上的数据，可能会点一下整托货物。

但是整托的货物又会出现一个问题，包装出来的时候整托未必是刚好整托固定数量。
有的时候那一拖刚好是个零头，整托的时候会多上一排或者少一排。
发货的时候跟单并不清点，所以就会导致客户收到货的时候多了或者少了。
另外半夜也会出现这样的情况，应该怎么解决呢？

如果我从包装环节就规定一托固定多少数量，要是包到最后剩下来的一起打整托。
多一排或者少一排的时候在外包装上写上多10或者少10，是否可行？

关于这个问题，我应该从什么方面能够规范成品仓库的发货问题？
麻烦有经验的给点意见和建议，谢谢。

Anne001

包装完的货物上应该会有合格证吧，在上面标注好数量。
每托、每箱都要有祥细的标签，注意货品、规格、数量等。

荡失路

清单和货物上做好标注就可以啦，我们这就是这样。

李元芳125

第一：成品外购或者在生产成品入库规范摆放。不准多放又或者少放。
第二：实行夜班制出货监管。
第三：执行责任制。
第四：比如白天出货要求品质部跟进数量的核查，按到备完货之后自己核对一遍然后再给品质部核对签名。
第五：收货时成品入库时标上数量标识卡。
至于第四项可能有很多公司没有这样的工作流程，这样的效果真的不错特别是出国外的成品。
刚开始在我之前任职的公司没有执行这样的工作流程，后面我们仓库工作量比较大。
所以通过部门领导的开会之后，达成一致，品质专门派一个人在仓库成品出货或者核对数量，效果非常好。

yyounghu

荡失路 发表于 2020-4-6 16:45
清单和货物上做好标注就可以啦，我们这就是这样。

主要是涉及到半夜发货，货直接从生产车间做出来之后，要立马装车发走的。

鹰之歌

1.首先在车间生产的成品入库时就要把控好第一道关。
每托必须有成品标识卡：上面要备注名称，料号，批号，数量，生产班组。
仓库人员核对，数量不对的，有问题的拒绝入库。
还有和车间沟通，不允许有那么多的零头箱存在；
如果必须有，让车间做好零头箱标识(增加零头箱的标签）并单独放一个托盘。
以利于仓库打托，盘点出货。

2.如果是仓库人员拆托打包，打托前务必确认好要出货的料号，数量。
打完托好做好标识，单独放在一起。（比如出某个集装箱或者客户）

3.如果装货时间比较长，就要和计划，关务沟通好。
把控好装集装箱的时候，一般5个左右的集装箱为最大量。
人员不够可以补充人员，如果是装卸人员原因导致的。
就将他们的计时工资改为计件，多劳多得，提高他们工作的积极性，这样效率也会提高很多。

4.如果当天集装箱数量超过5个的，就要和关务协调，调开。
一般计划都是提前2-3天做出来的，因为需要订舱。
你完成不了的，可以让他们错开或者增加人员，不能被动等待。

萨克斯木森林

交接不到位，每个经手人都必须清点数量··如果没有清点对接，处理问题就是谁买单···

l345761735

叫跟单员点请楚